一種熱電除濕除霧系統及其在汽車中的工作方法與流程

（一種熱電除濕除霧系統及其在汽車中的工作方法與流程）

　　本發(fā)明涉及汽車空調技術領域，尤其是涉及一種熱電除濕除霧系統及其在汽車中的工作方法。

　　背景技術：

　　在汽車使用過程中，需要對車內空氣進行除濕。目的是提高乘員的舒適度，也可以避免玻璃起霧影響視線，前擋風玻璃起霧還會影響車輛駕駛安全。

　　目前使用的除濕方法是：采用壓縮機制冷循環(huán)系統，通過空調箱中的蒸發(fā)器將空氣制冷除濕，然后通過空調箱中的加熱器將空氣再加熱從而降低濕度，提高舒適性。蒸發(fā)器的制冷是靠壓縮機制冷循環(huán)系統，加熱器的制熱靠發(fā)動機余熱(燃油車)或ptc加熱器(正溫度系數電阻，電動車)。

　　目前汽車前擋風玻璃的除霧方法是：通過將除濕后的空氣吹向玻璃或通過將加熱器加熱后的空氣吹向玻璃從而實現除霧。采用壓縮制冷系統除霧時系統比較復雜，采用加熱器除霧效果不足。并且目前汽車側窗沒有除霧系統，后擋風玻璃的除霧采用電加熱絲加熱玻璃除霧。

　　在除濕過程中，壓縮機需要制冷，ptc加熱器需要制熱，壓縮機和ptc加熱器均需要消耗電功率。并且，在0-5℃的高濕環(huán)境中，蒸發(fā)器很容易結霜，導致壓縮機的工作非常不穩(wěn)定，除濕除霧效果和舒適性都很差。

　　技術實現要素：

　　本發(fā)明解決的技術問題是除霧過程中現有汽車采用壓縮制冷系統除霧時系統比較復雜，采用加熱器除霧效果不足；汽車側窗沒有除霧系統；除濕過程中壓縮機需要制冷，ptc加熱器需要制熱，壓縮機和ptc加熱器均需要消耗電功率。

　　為解決上述的技術問題，本發(fā)明技術方案提供一種熱電除濕除霧系統，其中，包括：

　　熱電裝置；

　　分別與所述熱電裝置的兩端連接的第一換熱器、第二換熱器；

　　位于所述第一換熱器遠離所述第二換熱器一側的風機；

　　用于檢測溫濕度的溫濕度傳感器；以及

　　分別連接并控制所述溫濕度傳感器、所述風機、所述熱電裝置的控制器。

　　可選地，所述第一換熱器連接至所述熱電裝置的冷端。

　　可選地，所述第二換熱器連接至所述熱電裝置的熱端。

　　可選地，所述風機將空氣吹向所述第一換熱器及所述第二換熱器。

　　可選地，所述風機將空氣吹向所述第一換熱器進行熱交換，進而再吹向所述第二換熱器進行熱交換。

　　為解決上述的技術問題，本發(fā)明技術方案還提供一種熱電除濕除霧系統在汽車中的工作方法，其中，所述工作方法如下：

　　溫濕度傳感器檢測環(huán)境空氣中的溫濕度，控制器控制熱電裝置、風機工作，所述風機將空氣吹向第一換熱器進行制冷除濕，所述風機繼續(xù)將經所述第一換熱器處理后的空氣吹向第二換熱器進行加熱升溫而進入環(huán)境空氣中實現除濕，同時吹向車玻璃時進行除霧。

　　可選地，所述熱電除濕除霧系統安裝于車內任意位置處。

　　可選地，所述熱電除濕除霧系統安裝于車內任意靠近車玻璃位置處。

　　可選地，所述熱電除濕除霧系統安裝于汽車空調箱中。

　　本發(fā)明技術方案的有益效果是：

　　1、本發(fā)明通過采用熱電裝置從而達到除濕除霧目的，控制簡單。

　　2、本發(fā)明通過采用濕度傳感器對濕度進行感知，除濕裝置可以在濕度達到設定值前預先開始工作，主動對濕度進行控制。

　　3、本發(fā)明通過采用溫度和濕度傳感器對玻璃是否會起霧進行感知，系統可以在玻璃起霧前開始工作，主動防止玻璃起霧。

　　4、本發(fā)明通過采用本方法制作的除濕裝置裝配靈活，既可以裝配在汽車空調系統中一起使用，也可以作為獨立的除濕裝置進行使用。

　　5、本發(fā)明通過采用本方法制作的除霧裝置裝配靈活，可以為每個玻璃單獨配置本系統，也可以裝配在汽車空調箱中配合空調系統一起為前擋風玻璃除霧。

　　附圖說明

　　圖1為本發(fā)明實施例中熱電除濕除霧系統的結構示意圖；

　　圖2為本發(fā)明實施例中熱電除濕除霧系統在車內的安裝結構示意圖。

　　具體實施方式：

　　下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步說明，但不作為本發(fā)明的限定。

　　此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。

　　在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。

　　在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

　　請參見圖1所示，示出了一種實施例的熱電除濕除霧系統，其中，包括熱電裝置1；分別與熱電裝置1的兩端連接的第一換熱器2、第二換熱器3，兩個換熱器均通過熱管7與熱電裝置1連接；位于第一換熱器2遠離第二換熱器3一側的風機4；用于檢測溫濕度的溫濕度傳感器5；以及分別連接并控制溫濕度傳感器5、風機4、熱電裝置1的控制器6。

　　本實施例中，第一換熱器2連接至熱電裝置1的冷端，第二換熱器3連接至熱電裝置1的熱端。

　　本實施例中，風機4將空氣吹向第一換熱器2及第二換熱器3，具體為風機4將空氣吹向第一換熱器2進行熱交換，進而再吹向第二換熱器3進行熱交換。

　　通過以下說明進一步地認識本發(fā)明的特性及功能。

　　本實施例技術方案還提供一種熱電除濕除霧系統在汽車中的工作方法，其中，工作方法如下：

　　參見圖1和圖2所示，溫濕度傳感器5(在圖2中，可以將溫濕度傳感器的功能分散開并設置為單獨的溫度傳感器5和單獨的濕度傳感器8)檢測環(huán)境空氣中的溫濕度，控制器6控制熱電裝置1、風機4工作，風機4將空氣吹向第一換熱器2進行制冷除濕，風機4繼續(xù)將經第一換熱器2處理后的空氣吹向第二換熱器3進行加熱升溫而進入環(huán)境空氣中實現除濕，同時吹向車玻璃9時進行除霧(如圖1、圖2中箭頭所示方向)。

　　本實施例中，熱電除濕除霧系統裝置的配置靈活多變，可以安裝于車內任意位置處，例如熱電除濕除霧系統安裝于車內任意靠近車玻璃位置處，當然熱電除濕除霧系統還安裝于汽車空調箱中。本實施例的熱電除濕除霧系統裝置作為除濕裝置裝配靈活，既可以裝配在汽車空調系統中一起使用，也可以作為獨立的除濕裝置進行使用。作為除霧裝置裝配靈活，可以為每個玻璃單獨配置本系統，也可以裝配在汽車空調箱中配合空調系統一起為前擋風玻璃除霧。

　　本發(fā)明采用一種熱電裝置，實現除濕除霧。系統中包括熱電裝置1、熱管換熱器2/3、風機4、溫度傳感器5、濕度傳感器8和控制器6。熱電裝置1的兩端分別連接兩個熱管換熱器2/3，通電后，第一換熱器2制冷，第二換熱器3制熱?？刂破?通過車內溫度傳感器5、玻璃溫度傳感器(未示出，但本領域技術人員能夠理解玻璃溫度傳感器即是一種與玻璃接觸/或不接觸而能夠感應玻璃溫度的一種傳感器(本實施例中為不接觸式的傳感器)，為現有技術，在此不贅述)和車內濕度傳感器8采集的數據判斷是否需要除濕除霧。

　　當需要除濕時，風機4和熱電裝置1開始通電工作，將車內的濕空氣從第一換熱器2經過，對空氣制冷除濕，冷凝水流進水槽后排出車外；從第一換熱器2經過的空氣再經過第二換熱器3，對空氣進行加熱，降低濕度并提高溫度；除濕后的空氣排到車內，即實現除濕。

　　當需要除霧時，風機4和熱電裝置1開始通電工作，將車外的空氣從第一換熱器2經過，對空氣制冷除濕，冷凝水流進水槽后排出車外；從第一換熱器2經過的空氣再經過第二換熱器3，對空氣進行加熱，降低濕度并提高溫度；除濕后的空氣吹向玻璃，從而對玻璃進行除霧。

　　綜上所述，本發(fā)明通過采用熱電裝置從而達到除濕除霧目的，控制簡單。熱電裝置制冷不同于壓縮制冷，無需制冷劑，也沒有復雜的機械結構和管路系統。熱電裝置制冷制熱僅需要控制熱電裝置的輸入電流即可控制除濕的性能，不需要控制壓縮機和ptc加熱器。采用本方法除濕除霧，能耗低，效果好。熱電裝置除濕除霧時的功率僅與ptc加熱器工作時的功率相當，不需要壓縮機工作，沒有壓縮機的功耗。

　　采用濕度傳感器對濕度進行感知，除濕裝置可以在濕度達到設定值前預先開始工作，主動對濕度進行控制。采用溫度和濕度傳感器對玻璃是否會起霧進行感知，系統可以在玻璃起霧前開始工作，主動防止玻璃起霧。

　　以上僅為本發(fā)明較佳的實施例，并非因此限制本發(fā)明的實施方式及保護范圍，對于本領域技術人員而言，應當能夠意識到凡運用本發(fā)明說明書及圖示內容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應當包含在本發(fā)明的保護范圍內。